Foto: iz otvorenih izvora Među razlozima su ekstremne brzine, nagla slijetanja, složeni manevri i velika preopterećenja.
Borbene gume iznimno su kratkog vijeka i u prosjeku traju samo oko 10 slijetanja. Kako objašnjava portal wionews.com, stvar je u tome što su one izložene opterećenjima znatno većim od onih koje doživljavaju obične gume.
1. Borbeni zrakoplovi slijeću puno brže od komercijalnih zrakoplova.
Komercijalni zrakoplov obično slijeće brzinom od oko 240-260 km/h, ali većina borbenih zrakoplova slijeće brzinom od 280-320 km/h, a neki i brže, ovisno o nosivosti i težini goriva. Što je veća brzina slijetanja, gume moraju izdržati veće trenje kada udare o pistu. Ova ekstremna brzina stvara ogromnu toplinu i stres, uzrokujući brzo trošenje gume.
2. Gume udaraju o pistu ogromnom okomitom silom.
Za razliku od komercijalnih zrakoplova, koji se glatko spuštaju, borbeni zrakoplovi kontrolirano tvrdo slijeću. Okomito opterećenje pri slijetanju može biti četiri do pet puta veće od onog koje doživljava guma putničkog zrakoplova. Ovi ponovljeni jaki udarci ozbiljno će smanjiti životni vijek vaših guma.
3. Reaktivne gume su vrlo male, ali dizajnirane za nošenje teških tereta
Borbeni zrakoplovi zahtijevaju kompaktan stajni trap za smanjenje otpora i uklapanje u okvir zrakoplova. Budući da su gume manje, kontaktna površina (područje u kontaktu sa pistom) vrlo je mala u usporedbi s težinom i brzinom koju moraju izdržati. Kako bi se to kompenziralo, gume borbenih zrakoplova napumpane su na ekstremno visoke tlakove, često 20-25 bara, gotovo 10 puta više od guma automobila. Kombinacija male veličine i ekstremnog pritiska rezultira brzom erozijom gaznoga sloja.
4. Polijetanje s naknadnim izgaranjem i kočenje velikom brzinom brzo uništava gumu.
Borbeni zrakoplovi često koriste naknadno polijetanje, što stvara značajna preopterećenja. Čak i normalno kočenje nakon slijetanja može podići temperaturu gume iznad 200°C, uništavajući gumu sa svakim ciklusom.
5. Visoki zaokreti prije slijetanja uzrokuju bočno pomicanje guma
Kada se približavaju slijetanju, borbeni zrakoplovi rade uske okrete s visokim G kako bi se poravnali s pistom. Ovi manevri stvaraju bočne sile koje uvijaju gume pod kutovima za koje nisu predviđene. Ovo bočno trenje ubrzava trošenje rubova i smanjuje broj sigurnih nasjedanja.
6. Nosači zrakoplova još više smanjuju vijek trajanja guma
Zrakoplovi s nosača kao što su F/A-18 ili MiG-29K često ostvaruju još manje slijetanja po gumi. Udaraju o palubu vrlo velikom brzinom spuštanja, tako da repna kuka može uhvatiti sajlu kočnice. Udarac je toliko jak da gume treba zamijeniti nakon samo 1-3 slijetanja.
7. O sigurnosti se ne može pregovarati
Otkaz jedne gume tijekom slijetanja može dovesti do ozbiljnih nesreća, uključujući skretanje s piste, kvar stajnog trapa ili požar. Budući da borbeni letovi uključuju velike brzine i složene manevre, vojska slijedi stroge rasporede zamjene kako bi održala sigurnosne granice. Čak i ako se čini da je guma u dobrom stanju, možda je već istrošena. Zamjena gume svakih 8-12 slijetanja osigurava siguran rad zrakoplova u svim uvjetima.
Komentari:
